Scott Spark RC 900 Team Issue AXS, misma fórmula pero nuevo estilo (ESMTB)

Scott está sacando un enorme rendimiento a su Scott Spark. Sin duda, pasará a la historia como el modelo que impulsó el ascenso internacional de la marca desde su lanzamiento. 3 años después de su presentación oficial, la Scott Spark RC 900 sigue siendo un referente en su segmento y, a pesar de no haber introducido ningún cambio en su cuadro desde entonces, tanto su geometría como su comportamiento continúan situándola como una de las mejores opciones entre las dobles de XC y bike-maraton.

Tanto es así que Scott ha ampliado la gama Spark RC hasta los 8 modelos. Con ello se cubren más franjas de precio y también se cuenta con mayor variedad de decoraciones. Precisamente en este punto, el de la estética, es donde la Scott Spark RC 900 Team Issue AXS sobresale.

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

 

Los detalles clave de la Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

Hay dos aspectos que convierten a la Scott Spark RC 900 Team Issue AXS en un modelo muy especial en el catálogo de Scott. Además de tener el “honor” de contar con el nombre más largo, como su denominación indica, es una bicicleta equipada con el nuevo grupo electrónico de SRAM X01 Eagle AXS. Un hecho distintivo porque son pocas las marcas que han logrado poder equipar de serie bicis con esos grupos AXS, que SRAM ha ofrecido sólo a un número limitado de marcas en un primer momento. Con ello es la doble de Scott más económica montada con este grupo inalámbrico.

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

El otro rasgo diferenciador es su decoración. Un acabado que se sale mucho de la línea habitual de Scott en pintura hasta la fecha. Un color que varía según refleje la luz, con un contraste estilo purpurina y una espectacularidad que gana mucho en directo. Probablemente una de las decoraciones más llamativas que hemos visto en Scott en los últimos años.

Respecto al resto del montaje, han ido a lo seguro. Los frenos Shimano Deore XT son garantía absoluta de fiabilidad y potencia.

En cuanto a suspensiones, RockShox ha tenido que “ponerse las pilas” para equipar a la Scott Spark RC y seguir la filosofía de su sistema TwinLoc+Nude. Esto es, crear un cartucho Charger 2 específico capaz de tener 3 posiciones (bloqueo total / 70mm / 100mm de recorrido) que encaja a la perfección con el comportamiento del amortiguador Fox Nude Evol.

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

 

En cuanto a componentes, mucha presencia de Syncros, como era de esperar, en la ficha técnica de la Scott Spark RC 900 Team Issue AXS. Sillín, tija, potencia, manillar, puños y ruedas van a su cargo.

La transmisión la han completado con el cassette GX Eagle de 10-50 y las bielas SRAM Stylo Eagle. No falta el minimalista guía cadenas que tan bien integraron en el cuadro (y que también ha sido motivo de “inspiración” para otras marcas) desde su lanzamiento. Todo ello para lograr un peso de 11,2 kg sin pedales. El precio de este modelo es de 4.999€.

Si el factor AXS no es determinante para ti, la Scott Spark RC 900 Pro ofrece un equipamiento más competitivo en muchos apartados a cargo de Shimano XT y XTR junto con bielas Race Face, que deja el peso en 10,8 kg por unos 200€ más (5.199€). Eso sí, sin el espectacular acabado de pintura de la Scott Spark RC 900 Team Isuue AXS.

 

Todas las ventajas de la Scott Spark RC

La Scott Spark RC sigue contando con todos los puntos que la han convertido en una referencia mundial. Empezando por su geometría, que en su día supuso una apuesta arriesgada, introduciendo rasgos de modelos trail en un uso XC. De hecho, entre las grandes marcas, Scott era la primera en arriesgar con números que, hasta entonces, parecían destinados a modalidades más “gravity”. El ángulo de dirección de 68,5º venía acompañado de un reach generoso (429,5 mm en talla M) y potencias más cortas. Una receta que, a día de hoy, ya aplican muchos modelos pero por la que Scott apostó en un momento clave.

A ello se suma la combinación de peso y sistema de suspensión. En Scott siempre han sido propicios a buscar la máxima ligereza, con lo que la elección del sistema de suspensión estaba clara. Un mono pivote articulado sin punto de giro en la parte trasera del cuadro. La solución más evidente en busca del bajo peso. Situando el amortiguador y la bieleta en una posición centrada y baja también se logra optimizar al máximo el reparto de pesos del cuadro (cuando más bajo y centrado este la mayoría del peso más ágil y estable será la bicicleta).

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

Un sistema de suspensión monopivote tiene ciertas limitaciones a la hora de diseñar su funcionamiento. Aquí, Scott acertó al máximo con la elección del “feeling” de la suspensión trasera. Supo entender a la perfección qué buscan los usuarios de perfil XC y bike-maraton, y sacar el máximo partido a ese sistema de suspensión para esas modalidades. De esta forma, la Scott Spark RC ofrece cierta resistencia a hundirse en el punto de SAG, justo la zona del recorrido donde nos movemos cuando pedaleamos. Reduce en cierta medida la absorción de pequeños impactos pero otorga un feeling de suspensión sólida al pedalear que es una característica muy buscada entre los bikers de XC. A partir de ahí, vencido ese primer tramo de mayor dureza, la suspensión sí trabaja de forma más suave y absorbente, sacando partido a los 100 mm de recorrido de que dispone.

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

Gracias a esa construcción”simple”, los cuadros Scott Spark RC están entre los más ligeros. Pero con matices. Scott trabaja con hasta 3 tipos de carbono diferente. La joya de la corona, solo usado en el modelo Scott Spark RC 900 SL AXS, es el HMX-SL. Con él se logra un cuadro de 1.779 gramos... con amortiguador incluido. Una cifra que la sitúa como referencia total en el apartado del peso. A partir de ahí hay cuadros con carbono HMX y carbono HMF. Este último es el más económico (y menos ligero) de los 3, quedando el peso del cuadro con amortiguador en los 2.429 gramos.

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

Twinloc y Nude, combinación única

Mención aparte merece la combinación del mando TwinLoc y la tecnología Nude. No cabe duda que, a día de hoy, el mando TwinLoc es el mejor mando de bloqueo remoto del mercado, especialmente entre los que pueden trabajar con la suspensión delantera y trasera a la vez. Tacto firme, retorno sólido, buena ergonomía, durabilidad y la opción de tres posiciones. Tanto que el mando ha trascendido el ámbito de Scott y es más que habitual ver como los usuarios lo compraban para poder instalarlo en otras bicicletas.

Eso sí, el mando TwinLoc, por si solo, no da toda la tecnología del sistema Nude de Scott. Sí que sirve para sacar partido a las 3 posiciones de los amortiguadores y suspensiones Fox (con posiciones Open, Medium y Firm que cambian la compresión de la suspensión) pero no llega al pack ideal que ofrece Scott con sus amortiguadores traseros con diseño propio Nude. Gracias a ellos la posición intermedia del TwinLoc no sólo cambia la compresión del amortiguador, sino que reduce el recorrido disponible, haciendo que sea una opción perfecta para un sistema mono pivote (que suelen ser más activos con el pedaleo y generar más movimiento en la suspensión) a la hora de afrontar zonas bacheadas donde el pedaleo es importante.

Scott Spark RC 900 Team Issue AXS

 

       

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